2010年秋季在美国上市的一辆价值70000美元以上的限量生产车奔驰G级车系，每年仅能进口1000-2000辆。奔驰G500车型齐全，有不同颜色的车身，内饰可供选择，当时的目的就是要争得刚刚萌芽的美国SUV市场。
G500存在的劣势，如外形古老，悬挂系统陈旧，价格昂贵，最低价格也得72500美元。
今天来简单的说说相对于昂贵的G500价格比较低的奔驰G500柴油版G350d的轻度改装。
（来车上架：）
如果非要说路虎是越野之王，那奔驰G系列就是四驱队伍里的“稀有动物”，
这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级off road玩家能够享用，对于普通人涞水，它犹如遥远的传说。
看到这车，很自然局想起那些攀岩高手和登山英雄，他们的身材线条都是筋骨毕露，没见过谁有特别的，粗壮发达的肌肉看来还不是人与车相同。
只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限征服自然，任何用来描述SUV的词汇都不适合这款纯正的越野车。
俗话说‘烂车先烂底’，历经无数坎坷的汽车底盘，腐蚀和损坏的隐患是很大的：
1.这样开车时溅起的泥沙都会糊在汽车的核心部件上，长年累月下来对零部件的腐蚀可以想象
2.平时开车经常会带起小石子儿，行驶时这些小石子儿可谓“力道千钧”，保不准就会打坏什么小部件，
3.大家平时开车定会有过底盘剐蹭甚至“拖底”的情况，这时候如果发动机等部件暴露在外就很危险。
（原车车底，显而易见的各个核心部件都暴露在外：）
起初，底盘护板主要是给硬派越野车用的，越野车拿到野外豁车时，底盘会经常遭受冲击。
加装底盘护板就是在底盘发动机处装一块硬质护板来防刮底，保护发动机，相当于古代战衣的“护心镜”
（古代战衣护心镜）
（车主装的是中段钢质底盘护板：）
大致安装步骤看图（高能预警，接下来多图）：
护板上车试了一下，有些接口不是特别吻合，所以要先调试磨合，当然要喷点漆，有色差就不好看了。
调整好位置，然后打孔方便螺丝禁固（步骤图）：
护板完成安装：
“绞盘”被称作“4x4的第五驱动”是越野中必不可少的救援装备之一，当你的车子不小心在野外陷入泥潭，一只电动绞盘就是此刻脱困最有效的工具:
您的越野车需要多大拉力的绞盘？
公式：车重量（KG）x1.5/*0.8*2/0.9=需要绞盘起步拉力磅数，
以这辆奔驰G系来做例子，车身重量大约2700KG,套入公式得到的需要起步拉力磅数是11250磅，车主选的是12000磅拉力钢丝绳的绞盘；
您的越野车需要多大拉力的绞盘？
公式：车重量（KG）x1.5/*0.8*2/0.9=需要绞盘起步拉力磅数，
以这辆奔驰G系来做例子，车身重量大约2700KG,套入公式得到的需要起步拉力磅数是11250磅，车主选的是12000磅拉力钢丝绳的绞盘；
买了越野车肯定就是要荒漠野林里豁车，一旦出现翻车或陷车情况，自救或救朋友都需要绞盘，所以一味把救援这个问题抛给朋友是否合适？但是往往会有尴尬的时候，那就是朋友也把救援这个问题抛给你，那么只能干瞪眼了。
步骤图（聪明的人自行理解）：
先拆除原车护杠：
安装绞盘托架：
绞盘：
（绞盘大致完成）
“保险杠”顾名思义就是具有保护的作用，当然也可以装饰车辆以及改善车辆的空气动力等作用：
1.轻微事故时保险杠能吸收冲击能量，撞后自动回复原状，有效地降低了车辆的修理费用
2.遇上严重的撞车事故时，冲击力经防撞梁被合理导向分散给整个车身，以避免局部区域变形个过大，保证乘客有足够的生存空间；
3.为空调，冷凝器等前舱零部件总成提供足够的空气进气量，满足各部件需求；
4.保险杠对整车有装饰美观作用，体现整车造型风格；
5.在行人保护方面，保险杠系统起到决定性作用，低速碰撞时，可有效的降低被撞行人的受伤害程度。
原车在车头部分的设计中确实考虑到了撞击缓冲，行人保护，气囊引爆起点，这些都没错，但是上述这些设计主要根据铺装路来说，但是对于越野车来说是有点为难的。一般开硬派越野车哪能不去刨刨坑过过沟呢!
车主装的这个前保险杠是定制款，瑞典进口萨博B700优质钢材，一般情况是没货的，定做要时长7天左右，可装绞盘的（见上方绞盘介绍）。
步骤图（多图）：
绞盘导口（上方图片中的导口宽度过大装不了）
前护杠最后步骤
效果图
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